Yandex MC
Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Plaats voor uw advertentie

kot1312@ya.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Dag iedereen! Vandaag zal ik een vrij algemeen verschijnsel van vandaag bespreken: een personenauto met vierwielaandrijving. Hoewel je weet, gaat permanente vierwielaandrijving, zelfs onze geliefde quattro, stilletjes de geschiedenis in, waarbij hij toegeeft aan verschillende quattrotrons, heraldexen, quasimodes en ander afval dat kan worden vergeleken met siliconenborsten en opblaasbare vrouwen. Maar niettemin is vierwielaandrijving in een personenauto tegenwoordig een heel normale situatie, maar 40 jaar geleden leek het een heel vreemde beslissing. Maar zoals Anton Palych terecht opmerkte: "Vliegen afzonderlijk, schnitzels afzonderlijk." Misschien was het eerste dat iemand dacht "Aha! Opnieuw nestelt Kostya B. zich rond groep B", maar nee. Vandaag zullen we een oudere dinosaurus opgraven. Herinner je je vader Carlo nog? Ik noem deze auto - Papa Quattro (interessant genoeg zijn beide namen Italiaans). Dit is trouwens niet alleen Papa Quattro, maar ook de oom van Gelik zelf, maar daarover hieronder meer. Papa's echte naam is Volkswagen Iltis . Vertaald uit het Duitse fret. En ook hier weer een grappige analogie met de naam van August Horch (oprichter van audi). Je zou de auto tenslotte Eekhoorn kunnen noemen - Eichhörnchen, tenslotte ook een behendige teef. En kijk hoe het blijkt dat het de fret was (zeer in overeenstemming met de naam van de oprichter van het concern) die het onderscheidende kenmerk aan Audi-auto's gaf, het kenmerk dat de ontwikkeling van het concern jarenlang vooraf bepaalde. Oh, ik werd afgeleid in de verkeerde richting. Kever van de eerste generatie Oom Fedya Porsche Laten we teruggaan naar de typemachines. En laten we nog dieper in de geschiedenis graven. In de jaren 30 gaf een zeer slechte oom Adik Furerovich een opdracht aan zijn favoriete en geweldige vriend, professor Ferdinand Porsche - om een ​​auto voor mensen te maken (geen grapje - ik weet niet eens of het de moeite waard is om te vergelijken met Lada Granta?), Beschikbaar aan elke inwoner van een groot en verschrikkelijk land. Om ervoor te zorgen dat bewoners iets hebben om rond hun bezittingen te gaan, ergens in de veroverde Poolse provincie, is het niet mogelijk om er te voet heen te gaan. Wat kwam er uit dit verhaal? Zo werd de eerste Volkswagen Kever geboren. Toen gebeurde er iets vreselijks. De oorlog brak uit en de gemotoriseerde eenheden van de Wehrmacht hadden heel veel voertuigen nodig. Voor deze doeleinden werd op basis van de kever een leger-terreinwagen gebouwd, bijgenaamd Kübel Wagen, letterlijk een "plaswagen" ( Volkswagen Typ 82 ). Het uiterlijk had weinig gemeen. MAAR de lay-out en de knopen waren normaal. Achtermotor en aandrijving. Net als een Zaporozhets. Pech. Typ87 zou de ster van Parijs-Dakar kunnen zijn Ook is op basis van de kever de Volkswagen Typ 87 gemaakt . Dit keer is het lichaam van de originele kever gehaald. De auto had een transmissie met vierwielaandrijving, grote wielen met serieus profiel, opgezwollen spatborden, een soort Quattro's grootvader en Allroad's overgrootvader! Nu in ieder geval bij de rally Parijs-Dakar! Te oordelen naar zeldzame foto's, werd de auto zeer actief gebruikt in het Afrikaanse theater en nam hij deel aan zoiets als moderne rally's, waar het leven de hoofdprijs was. Dhr. Rommel manoeuvreerde met zijn kleine leger door de woestijn als een eskader op zee en verscheen op de meest onverwachte plaatsen en op het meest ongeschikte moment voor de Britse bondgenoten. Maar het belangrijkste personenvoertuig in het leger was nog steeds de Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . De oorlog is voorbij. De vijanden werden verslagen en beschaamd. Typ181 is niet knap Na de oorlog kwam de Volkswagen Typ 181/182 (en 182, dit is rechtsgestuurd), gemaakt op basis van Typ82, de Typewriter- Lokhanka vervangen . De auto werd niet alleen in het leger gebruikt, maar ook geleverd aan de civiele markt. Net als de kever bleek de machine erg goedkoop en succesvol te zijn en werd hij tot in de jaren tachtig zelfs in Mexico en Indonesië geproduceerd. Je kunt natuurlijk niet vergelijken met een kever, maar de levensduur van de oude man is nog steeds geweldig. En zo slopen we soepel naar de held van ons verhaal van vandaag. Quattro en papa Quattro Eind jaren 70 werd duidelijk dat de machine niet meer voldoet aan de euronormen en het ontwerp van de vijanden brengt een glimlach van de tijd. En er werd besloten om een ​​nieuwe kruiwagen voor het leger te ontwikkelen, en dat is duidelijk ook voor de civiele markt. Een soort patrouille-jeep, zodat het in geval van iets gemakkelijk zou zijn om van het Sovjetleger naar Kaap Roca in Spanje te rennen en dan meteen het water in te gaan. De taak was vrij duidelijk - het overwinnen van hellingen van minstens 60 graden en waterhindernissen van minstens een halve meter, draagvermogen van een halve ton, en natuurlijk een snelheid van minstens 100 km / uur (nou ja, dit is om weg te nemen meer rotzooi met jou, om tijd te verspillen). Maximale eenheid met civiele voertuigen, waardoor de productie- en exploitatiekosten worden verlaagd. Ondanks de acceptatie van het vierkant-brutaal-lelijke ontwerp (het lijkt eng, maar je kunt de vijanden niet bang maken) met de Typ82 en Typ181, kreeg de auto een heel ander ontwerp. Trouwens, als je naar onze geliefde ETKA kijkt , kun je zien dat Typ181 en Iltis zich in dezelfde categorie bevinden. Dit betekent overigens dat je bij deze oudjes nog wat pens kunt kopen. Dit keer werd de steeds populairder wordende Volkswagen Golf als donateur aangenomen. Je kunt zelfs een raadsel verzinnen. Waar kwam de fret vandaan? Hij ging uit zijn sok! Verdiende overwinning in Parijs-Dakar 1980 Het voertuig ontving de Typ183- index . En de naam Iltis is een fret. De onafhankelijke vering van alle wielen is zowel voor als achter hetzelfde. En natuurlijk de vierwielaandrijving, die was niet op de voorgangers. Hoe zonder hem? Vergrendeling van voor- en achterdifferentiëlen. Er was geen demultiplicator, maar er was een superlage versnelling - "G". Ik vraag u niet te verwarren met wat u misschien had gedacht. Dit is G-gelandegangen, "naar beneden". Alleen te gebruiken met een aangesloten vooras. Wat? Had hij geen permanente vierwielaandrijving? Was de vader van de Quattro achterwielaandrijving? Dat klopt, de vooras was naar behoefte aangesloten. Dit was trouwens een complete openbaring voor mij. Dit bedrijf werd gedragen door een dieselmotor 1.6 70 paarden en een benzine 1.7 75 paarden. En dan komt er een interessant moment naar voren. "Goed geïnformeerde" mensen zeggen graag dat vierwielaandrijving in een personenauto alleen nodig is voor motoren met meer dan 200 pk. En als er minder is, dan is de motor erg moeilijk. Te oordelen naar het feit dat er nog steeds fretten over het pad rennen, raakten de jongens enthousiast over 200 paarden. Maar de toenmalige ingenieurs hoorden niets over moderne experts met hun "200 paarden", en het resultaat van hun inspanningen was de overwinning in de Parijs-Dakar-rally in 1980! Trouwens, de stroomvoorziening van het boordnetwerk werd aangepast aan de NAVO-normen - 24 volt. Ik schrijf dit als jij, mijn vriend, Iltis koopt en besluit je favoriete elektrische auto-scheerapparaat aan te zetten. Een ander interessant punt is de maximumsnelheid in de buurt van 130 km / u. En het wordt zeker niet veroorzaakt door de "korte doos", maar door de aerodynamica van de steen. De luchtweerstand van de Wezel, al op 130 km, is gewoonweg hels. Naarmate de tijd verstreek. De NAVO-leden realiseerden zich dat ze niet bang waren voor vijanden door de vereniging van hun fretten. Daarom werd hij vervangen door niet minder waardig, verschrikkelijk en verschrikkelijk, de favoriete auto van bandieten en gouden jeugd - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Maar het zou grappig zijn als Iltis, en niet de G-klasse, een cultauto wordt voor onze jongens. Kun je je deze coole aanblik voorstellen van een colonne afgestudeerden van een elite onderwijsinstelling van 50 fretten? Maar dat is een heel ander verhaal! Stop Stop. Ergens rende ik weer naar de verkeerde steppe. Waarom Papa Quattro? Laten we de cassette terugspoelen. In de winter van 76-77 testte Audi nieuwe auto's in de bergen van het besneeuwde Zweden. Krachtige in-line vijven met 170 uitgangsvermogen. Schoonheid! Maar geen van deze schoonheden kon het kleine roofdier bijbenen, waarvan de kracht zo'n 75 paarden was. Het ging allemaal om het vierwielaandrijvingssysteem, dat ook zeer succesvol was, omdat het werd ontwikkeld door enkele van de beste ingenieurs van de eeuw. "Laten we een straight-five nemen en hem met vierwielaandrijving vasthouden, zoals de VW Iltis? Maar laten we de vierwielaandrijving niet ontkoppelbaar maken." "Kom op." En de klus was geklaard. De deelnemers lachten. Maar we weten allemaal wie het laatst lacht. En we weten ook wat dit verhaal is geworden. Maar nu is dit beslist een heel ander verhaal! En nu, volgens de traditie, stel ik voor om langs ons virtuele circuit te gaan. Je moet begrijpen wat zijn "serieuze" dynamiek is, hier zijn een paar races: de VW Iltis de VS de VW Käfer de VW Iltis de VS de Audi 200 (FWD) in normale omstandigheden in de hier en de Russische winter arriveerde, totdat we lezen de tekst: En dat is wat VW Iltis in de winter bij hevige sneeuwval tegen een krachtige, turbo, maar voorwielaangedreven Audi Je kijkt naar het diagram - het is een echte audi quattro En zo ziet het er van binnen uit, ik zeg dezelfde quattro Oude auditors zullen op dit Spartaanse paneel bekende plaatjes vinden. Doe je pruik af, ik herkende je Toch zit er weinig brutaliteit in, maar de prijs hiervoor neigt naar een zeer hoog bedrag. Wat vind je trouwens van de kever met vierwielaandrijving? Ik zou naar deze wedstrijd kijken Hier is hij zo interessant - Iltis. Zou je er zo een willen hebben? Ik ben.

2017-06-09

Suggesties, vragen en wensen
Naam:
E-mail:
Bericht: